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| 共享经济对城市出行多元化和交通服务新业态的影响——以安徽铜陵为例 |
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| 发布日期：2021-9-29 15:21:43 点击数：803次 |
共享经济对城市出行多元化和交通服务新业态的影响
——以安徽铜陵为例
鲁维保
（铜陵市道路运输管理服务中心，244000）
科技的发展改变着人们的生活方式，也深刻影响着传统经济发展的模式，“互联网+”和移动支付的广泛应用，让共享经济从理论走向社会诸多领域。交通运输作为经济社会发展的先导与支撑，成为共享经济最早涉入并产生重大影响的行业之一。城市交通多元化和交通服务新业态均是共享经济与网络技术相结合的产物。
一、共享经济是文明进步的标志，是今后社会发展的趋势
共享经济，又称合作经济。最早在1978年由美国伊利诺伊大学琼.斯潘思和马科思.费尔逊提出。限于当时的经济发展水平、人们的消费观念以及科技支撑的缺乏，它仅仅以一种理论的方式存在，并没有走向社会实践。1999年才有了运用成功的案例。2010年美国学者雷切尔波茨曼和鲁斯罗杰斯合著的《我的就是你的：协同消费的崛起》一书中，将协同消费定义为一种在高科技背景下，人们大规模地迅速地向“租用”“交换”“分享”等形式转变的消费方式[1]。
共享经济最大的好处就是通过调剂和再分配来提高资源的利用率，从而达到节省资源的目的。它一般由再分配市场、产品服务系统和协作型生活方式组成[2]。所谓再分配市场，就是进行物品的转移——由不需要人群向需要的人群转移。产品服务系统，就是让参与者支付一定的费用来获得产品的使用权，而不是拥有权。例如，人们为了出行需要，并不是每家每户都必须拥有自行车和汽车，因为那样城市会被更多的停车场占用宝贵的空间资源、以及衍生出道路的不堪重负。协作型生活方式，是通过建立平台进行共享和交换非接触资源。就出行来说，通过科技的支撑，让人们知道哪里有闲置的可利用的车辆，而在别处正需要这些车辆，在互通有无的基础上达成共享协议，达到物尽其用、减少资源浪费的目的。
在农业文明、工业文明和信息文明并存的今天，虽然生产力得到了较大的发展，经济得到了繁荣，人们的生活水平得到了提高和改善，但消费作为驱动经济发展的“三驾马车”之一，在满足人们生活需要、拉动经济发展的同时，也加速了对自然资源的无节制地浪费和消耗资源、能源。共享经济成为新的发展趋势与走向。
二、科技发展让共享经济在交通领域拥有更广阔的应用空间
自从共享理论诞生后，诸多人士在诸多领域进行了尝试，但限于当时的条件和技术，并没有成功。1999年美国人罗宾.蔡斯建立的Zipcar共享租车服务成为早期共享经济的成功案例[3]。
从多数国家来看，公共交通（包括地铁、公交）、出租车和私家车成为传统意义上的城市出行的“三驾马车”，它们共同成为城交通的中坚力量，并形成稳定的格局。
城市公交处于优先发展的地位，但问题在于：高峰时段道路拥堵，线路触达有限，更多适合通勤，而不适合老幼人群。
出租车，在国内多数城市中因运力投放受到严格的行政管控，打的难成为城市的通病。其虽然灵活、方便，但出行成本高，只适用特殊人群的一般需要和一般人的特殊需要。
私家车日渐成为普通百姓的交通工具。但养车的成本较高，除了固定的保险外、还有日常的维修保养和燃料等费用。据调查，北京市的私家车上座率仅为1.2人左右。即便是经济发达的美国，其私家车每日行驶时间约为1小时，剩余的23小时闲置在停车场。可见私家车的利用率很低。
交通拥堵、尾气排放、能源紧张和私家车利用率低等问题为共享经济提供了生存与成长的“土壤”，而移动互联网和移动支付等新技术为共享型交通的“开花结果”发挥了重要作用。
随之，打车应用、快车或专车、顺风车、P2P租车、共享单车等成为共享经济模式下交通服务的新业态[4]。随着大数据平台和“互联网+”等技术的应用，“共享经济+交通”将在深度和广度上有更大的发展。
三、缓解拥堵、节能环保是共享经济带给城市交通的现实意义
城市交通所提供的“产品”就是为广大乘客出行服务与运输保障。共享经济的理念在于“人们需要的是产品的使用价值，而非产品本身”，是一个建立在人与物质资料分享基础上的社会经济生态系统[5]。
铜陵作为沿江城市群中的一员，和北（京）、深（圳）、广（州）等一线城市无法相比，但共享经济在交通领域的应用发展势头日渐强劲。
（一）共享单车的入驻，让绿色出行深入人心。在此之前，也有另有一种形式的共享，那就是——共享自行车。在市区主干道和人群集散地都有相应的自行车租车点，但因没有网络平台的支撑，租用者必须亲自到现场办理租车手续，且须缴纳一定的押金，费事费时又不方便。五、六年前哈罗单车悄然入驻铜陵，并顺利替代了共享自行车。铜陵地势不平、坡多起伏大的特点又给了哈罗助力车、街兔电单车、多多e行、小遛共享等新的用武之地，2021年1月，铜陵市城市管理行政执法局在回复市民来信时表示，目前全市共享单车总量（包括单车和助力车）在21000辆左右。与出租车相比，共享电单车价低且便捷。铜陵市出租车的起步价为7元/2.5公里，而共享电单车的计价通常为2元/15分钟，以时速10公里计算，骑行2.5公里只需2元[6]。
共享单车的节能、环保、灵活、便捷的特点在缓解交通拥堵的同时，也为铜陵市民带来了经济效益、生态效益和健康效益。
（二）专车的运营，打通了百姓出行的“最先和最后一公里”
2015年7月1日铜陵北站高铁列车正式开通。在开阔铜陵人经济视野的同时，也带来了新的问题——离市区近40公里的路程，给乘坐高铁的市民们带来了不便。尽管有公交运营，但沿途停靠站点多，乘车时间长。开通专车成为必要。2019年1月21日，铜陵首条定制客运班线开通运行。该班线首批投入12辆七座商务车，依托互联网，实现“点到点、点到门”服务，畅通旅客出行“最先和最后一公里”。该班线以“铜陵北站”为起终点，市民既可以在铜陵北站、市区直接搭乘车辆，也可以通过“朕爱出行”手机APP选择“铜陵市”线上预约购票乘车[7]。共享交通带给广大市民的不仅仅是出行上的便利，更重要的是对共享经济理念的认可和未来美好生活的期待。
（三）网约车新业态，助推了共享经济新体验
网约车是以互联网技术为依托构建服务平台，整合供需信息，使用符合条件的车辆和驾驶员，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。
2017年前后网约车悄然进入铜陵，虽有多家平台在线，但并没有取得合法的行政许可，无奈之下，少数网约车冒着被查处的风险私下营运。直到2019年“滴滴”和“万顺”2家平台才获得正式许可，目前有170辆网约车从事经营活动。
网约车和巡游出租车相比，其最大的优势在于：通过平台预约，打车更方便，车辆利用率明显提高。网约车新业态，让人们对共享经济有了切身体验，并从中获益。
（四）车辆租赁空间巨大，发展面临诸多挑战
据资料显示：2015年铜陵市私家车的拥有量是105984辆，到了2020年底全市私家车拥有量为198232辆，增长率超90％。在交通出行工具中，私家车的利用率是最低的，除上班作代步工具外，其余时间均处在闲置状态。今后这一块也将是共享经济应用空间较大的地方。目前对于闲置私家车的利用仅限于车辆租赁业务。铜陵市（不含枞阳县和义安区）现有车辆租赁公司20余家，为零散、小规模型，运营方式相对粗放，因信用体制不健全，相关政策法规不完善，科学化运营能力不足等问题，总体上不够景气，生存发展面临诸多挑战。
共享型交通在方便居民出行、缓解交通拥堵方面发挥出非常积极的作用。但随之而来的却是市场竞争和利益博弈加剧，潜在矛盾日渐突显，体制机制和政策法规需要调整跟进，给衔接与协调工作增加了难度，城市管理和行业执法将遭遇新挑战。以上问题需要改革来加以逐步解决。
参考文献
[1][2][3]张浩.共享经济起源、特征和发展[J].参考网.发表日期，2018-01-30
[4]共享经济深度报告（四）.共享经济在出行领域的发展[J].快资讯.发表日期，2021-07-19
[5]汤天波 吴晓隽.共享经济：“互联网+”下颠覆性经济模式[J].科学发展（58）.发表日期，2015—12
[6]封聪颖.铜陵出租车“硬刚”共享电单车[J].腾讯网.发表日期，2021-09-04
[7]刘洋.可到家门口！铜陵首条定制客运班线来了[N].铜陵发布.发表日期，2019-01-22
通联：铜陵市义安大道北段1036号交通大厦5楼
邮政编码：244000
联系电话：13956245360
作者简介
鲁维保，男，汉族，安徽无为人，现在铜陵道路运输管理服务中心从事管理工作。曾在《中国道路运输》、《交通财会》《铜陵日报》等刊物发表论文多篇。 |
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