交通运输在铜陵经济发展中的价值探讨
鲁维保
（铜陵市道路运输管理服务中心，244000）
谈起交通运输的价值，人们往往想到的是“通行总里程”“通达率”“客运周转量”“货运周转量”以及运输企业的“营收”“利润”等指标和数值。其实，这只是交通运输价值的部分体现，更多的价值则以“附加”“转移”“融入”和“蕴藏”等形式通过其他行业、领域、区域来表现与反映。探讨交通运输在铜陵经济社会发展中的价值，不仅提醒人们对交通地位和作用更多的关注和思考，更重要的是通过其价值构成及流转过程的分析，希望寻求提高交通运输资源利用效率与效益的途径，尽可能提升交通运输投资、建设的性价比。因为交通运输投资需求巨大，影响广泛深远，可逆性差，一旦出现失误将损失巨大。
一、交通运输的价值构成、流转和外在表现方式
（一）交通运输行业的核心价值观
交通运输作为国民经济的基础产业和事关国计民生的服务性行业，面向大众，点多面广，既与经济社会发展的大局紧密联系，又与百姓生活息息相关。交通运输行业的核心价值观概括起来就是“人便于行，货畅其流，服务群众，奉献社会”。这四句话里涵盖了交通运输的功能性价值（行业价值）以及由此衍生出的社会价值和经济价值。
（二）交通运输的价值构成
交通运输是由运输载体、运输工具、从业人员和服务保障对象等要素组成的运行系统。这个系统在整个经济社会中共同发挥的作用总和就是功能性价值，也称“行业价值”。就交通运输系统而言，它既有使用价值，也会创造价值。使用价值不言而喻，好理解，车辆能载客装货，站场能停放车辆，那么它的价值是如何创造的呢？（为直观表达，笔者绘制了下图，供大家理解）
众所周知，交通运输的产品是“服务”，它只改变服务对象的空间位置，不改变服务对象物理的、化学的或生物属性，交通运输创造的新价值，不是通过其本身的使用价值去体现，而是追加到服务对象原有的使用价值中去，使服务对象的交换价值增加。打个比方：山东省寿光的蔬菜在当地的市场价是每公斤2元，而通过长途运输运至安徽省铜陵市，其价格为每公斤6元，扣除运费和其他费用，所得的差价部分就是交通运输创造的价值，而蔬菜还是原来的蔬菜，并没有发生改变，改变的只是位移后的行政区域。换言之，交通运输通过改变“空间”来创造价值。
除此之外，它还可以通过“时间差”来创造价值。“时间差”在学术语言上称为“时间效用”。所谓“时间效用”是指“物”从供给者到需要者之间有一段时间差，由改变这一时间差所创造的效用。如：张三利用运输工具在限定时间内争取到一笔交易;将国内生产的鳗鱼、香蕉等生鲜果菜通过飞机空运送往日本，以免长时间运送造成腐坏损失，这就是运输在时间上产生的效用。
由此可见，“空间差”和“时间差”才是交通运输价值的构成所在。
（三）交通运输的价值流转
经济社会主体、交通基础系统主体、交通运输系统主体和用户主体在相互联系与作用的同时，各利益主体间依据市场规律和分配原则获得自身的既得利益，这是交通运输系统良性发育与可持续发展的必要条件。铜陵经济社会与交通运输的经济联系主要体现在与交通运输系统结构相关的主导、支柱产业的价值运动上。因为市场经济的本质就是价值运动，而交通运输的价值流转集中体现在服务设施的静态和服务活动动态的融合保障上，进而以“空间位移”为基本途径实现社会经济要素合理、有序的流动，在流动循环中完成整个社会机体的“新陈代谢”，并在实体化的运行中完成了价值的流转过程。
交通运输价值流转的本质就是通过其“使用价值”转移或附加到服务对象上，从而实现服务对象创造新的价值。比如：物流运输确保了供应链和产业链的对接，使得经济要素在新的“排列组合”中得到配置并产生增值。而客流通过运输不仅实现了区域间的空间转移，而且增强了信息流的交换，为市场的开拓提供了便利条件。
（四）交通运输价值的表现形式与方式
就交通运输价值的表现形式而言，通常分显性价值和隐性价值两个方面。显性价值，它是指能用数字、报表、图形等反映与表示、与GDP等经济参数有直接关联的。如：运输企业的日营收、年产值、利润、客运周转量、货运周转量等;隐性价值，是指难以具体的数字来衡量而又客观存在，只不过“转移”或“融入”到其他产品、行业、领域的价值。如：交通的辐射、拉动作用，交通条件的改善拉升房地产价格等。应该指出的是：现实生活中显示价值和隐性价值难以真正分离和界定，更多的情形是相互交织、彼此渗透。具体的分类则是依据不同的考核、考评体系和标准而定。
二、铜陵交通运输在经济社会发展中的价值体现
（一）社会效益方面
1、奠定并影响城市的框架
地理学上对“城市”的定义为：是指地处交通方便环境的、且覆盖有一定面积的人群和房屋的密集结合体。从中可以看出交通对于城市是多么的重要。铜陵自1956年建市以来，交通运输就支撑着城市框架的拉开，它不仅成为行政区划的边界组成，更多的是承载着集聚产业、调整经济结构的服务保障工作。目前的长江路、义安路、淮河路、滨江大道、沿新大道等奠定了铜陵整座城市的基本框架，并随着产业布局和各功能区的建设而继续发挥基础性作用。交通运输深刻影响着铜陵的行政和经济版图，反之，经济社会的发展也左右交通运输的发展节奏与走势，正是这种相互作用构成了反馈环，促进双方协同发展。
2、塑造城市运营的血管。一座城市，就是一个巨大的鲜活“机体”，有“五脏六腑”，有“经络血管”，也有“器官组织”和“四肢躯干”。交通的基本职能就是发挥“血管”作用，通过运输保障让各经济要素之间科学有序地流动起来，促进整个城市“新陈代谢”，进而充满活力，彰显繁荣。除了它的“输血”功能之外，也有“造血”功能，它在服务铜陵支柱产业的同时，积极融入长三角和长江经济带，在拉近时空距离的同时，使得铜陵在长江城市群中同频共振，加速产业升级，促进生产力的发展。
3、提供就业岗位维护社会稳定
“民以食为天”，获取工作岗位，实现就业，对个人来说是安身立命之需。对社会而言，则事关稳定大局。铜陵交通运输行业目前有从业人员2万余人，这不仅为数千家庭带来相对稳定的经济来源，而且也为社会稳定作出了贡献。
（二）经济效益方面
1、直接经济效益
铜陵市现有客运企业 7 家，货运公司 351 家，出租车公司 10 家，以及道路运输相关企业若干家，据相关资料显示：2021年全年完成公路旅客341万人次，公路旅客周转量30023万人公里，公路货运量5658万吨，公路货物周转量316265万吨公里。整个行业年产值 20000 万元（因受疫情影响和高铁冲击，道路运输业的效益严重下滑）。
2、间接经济效益
（1）服务五大支柱产业发展 围绕铜陵城市定位，积极打造区域交通枢纽，突出高效、无缝对接，不断提升服务保障能力，为铜陵龙头企业和重点企业发展提供有力支撑。贴合产业布局和结构调整，完善、优化路网、稳步推进公、铁、水联运体系，科学规划、建设物流园区，降低企业生产成本，拓展企业利润空间。
（2）改变“地段”概念拉升房地产价格 接近车站的程度、接近主次干道的距离、接近市中心的程度、接近商贸区的程度、接近娱乐设施的程度，事关居民的生活、出行、上学等的便利程度，因此均与房地产价格成正比关系。也就是说“地段”决定着房地产的价格。随着交通的延伸与布局的调整，“地段”概念将发生变化，距离远近的心理概念将由自然的空间距离转变为搭乘交通的方便程度。铜陵市的“龙山虎苑”就是最典型的例子，之前该区域曾是荒芜、偏僻之地，不被人看好，后来因北京东路和沿新大道的开通以及铜陵火车站的迁移，交通环境的改善使得该区域成为开发的“热土”，房地产价格一路上扬。
（3）助力乡村振兴 “要想富先修路”，乡村振兴需要交通运输的强力支撑。近几年，铜陵以建设“四好农村路”，建制村通公交，带动乡村旅游和“一村一品”，通过交通体系的相融，促进城乡一体化。
（4）融入区域经济一体化 融入长三角和长江经济带是大势所趋，交通运输的无缝对接无疑是融入区域一体化的基础。它对于提升铜陵的开放度，引入先进技术和管理理念具有重要的意义。交通运输融入、渗透到诸多行业和领域，有很强的辐射和拉动作用，而这些作用在促进经济社会发展的同时，也体现着交通的内在价值。
结束语
交通的基础性、先导性和服务性决定了它的社会价值和经济价值有别于其他行业的表现形式。它以整个系统的功能完成“空间位移”，进而利用“空间差”和“时间差”创造价值，并通过与系统结构相关联的产业部分，实现价值的流转。其价值的正面效应促进着经济社会的发展。
当然，在运行过程中也会产生某些负面价值，其中最典型、最突出的就是：因车辆的快速增加，交通拥堵、尾气排放成为社会治理的难点。而超载超限也牵涉到众多的交通管理力量，造成人力、财力上的负担。
通联：铜陵市义安大道北段1036号交通大厦6楼 鲁维保
联系电话：0562-2880275（固话）13956245360（手机）
邮政编码：244000
作者简介
鲁维保，男，汉族，安徽无为市人，1963年2月出生，现在铜陵市道路运输管理服务中心从事管理工作。多年来一直致力于交通管理方面的研究，先后在《中国道路运输》、《交通财会》、《铜陵日报》、《铜陵职业技术学院学报》、《铜陵工作》、《铜陵社会科学》等刊物发表多篇论文。 |