道路运输业日渐被边缘化问题不容忽视
作者：焦通仁
近几年来，道路运输从业人员跳槽和转行者较多，客货运企业效益下滑态势严重，从业人员整体上收入不如从前，行业的支撑力、保障力下降，所有迹象表明：道路运输业日渐被边缘化已是不争的事实。
这其中的原因是多方面的，既有外界因素变化的影响，也有自身体制、机制方面的制约以及长期“内卷化”等诸多问题的叠加所致。高铁的快速发展和覆盖面的扩大，私家车数量的猛增、共享单车的普及化，重新划分了客运市场蛋糕。现代物流的碾压效应，导致货运市场持续低迷。燃油高企、通行和维护费用增高，造成经营成本变大，营收的减少与成本的增大，在这种双向挤压态势下，道路运输经营者生存和发展面临严峻挑战和巨大压力。
现代生产、生活节奏的加快，对运输保障的速度、效率、质量和技术标准提出了更高的要求，而传统思维的惯性、经营理念、经营方式的陈旧化、过时化，严重阻碍了运输生产前进的步伐，尤其是在经济效益下滑的情况下，供给侧改革和产业转型升级可谓困难重重。人才引不进、留不住，信息平台建设严重滞后，企业发展内生动力不足等问题使得跨界融合发展面临诸多现实挑战。
一方面，市场培育不够、发育不全，缺乏应有的深度和广度，容量小、韧性差，一旦遭遇风浪，便会倾覆。另一方面，有关部门的管理不到位、存在错位和越位现象，在政策引导、结构调整、市场信息发布、行政调控等方面没有主动作为，使得道路运输业在发展的十字路口徘徊、迷茫，得不到及时有效的方向指引，让良机一次次错失。
道路运输业的被边缘化，不是一朝一夕形成的，而是时间的累加和诟病叠加所致的结果。但对市场的误判和对自身短板的漠视，则是偏离正轨的开始。
对于经济社会发展走向的认知，相信绝大多数人是心知肚明的。但通过深入调研、深度思考并着手调整前进方向的人却不多。为何呢？鱼群效应的结果。海洋里的鱼群中，作为个体的每条鱼是不会考虑自己方向的，它只要找准在群体中的位置即可。当整个鱼群游动时，它跟着移动就行了。当外界情况发生变化时，道路运输业的经营主体虽然察觉到了，并予以关注，但没有思考这些变化将会给自己将来的去向产生哪些影响，所以仍然按以前的路子走下去，结果行走越远，偏离越多。
长期的“单打一”经营思想和自我封闭的运营系统，让“专业性”“技术性”成为行业引以为傲的标签，过分强调行业的主体作用和独立性，忽视了新形势下服务和保障对象的自主选择性。当行业发展方向与市场规律背离时，淘汰将是最后的结果。
当长期的内卷化遭遇信息技术的冲击时，道路运输业如何走深度融合跨界发展成为既棘手，又必须正视的问题。人才、技术、资金的缺乏和体制、机制的现实制约，使得整个道路运输业陷入苦苦挣扎的窘境和效益不好就越不想突围的恶性循环。
道路运输业日渐被边缘化，突出反映某些人的观念陈旧，满足于过去的经验和套路，习惯于等、靠、要，过度依赖于政策的调整，缺乏危机意识和开拓精神，随大流的思想成为前进道路上的绊脚石。
畏难情绪、目光短浅是导致边缘化的重要因素。怕担风险、怕担责任，缺乏探索的勇气和敢闯敢试的精神，少数人的躺平心理和信心不足，导致发展动力弱化。道路运输业要发展必须坚持与时俱进，紧盯时代发展变化，主动融入国际、国内两个循环，重构融入经济社会的产业链、供应链和价值链。必须牢牢抓住和把握共享经济和绿色经济发展机遇期，打造新业态、探索新模式。积极抢占制高点，优化运输单元，组建运输综合体和运输联盟，吸纳社会资本参与行业投资，不断增强风险防御能力和市场竞争力。必须加强对新时期交通运输发展规律的认识和研究，用科学的前沿理论来指导交通实践，为道路运输业的发展指明前进方向。
中共二十大提出要建成交通强国的奋斗目标，使命光荣、任务艰巨，如果没有清晰的思路、果敢的勇气、科学的精神和踏实苦干的劲头，那么交通强国只能是口号。交通自身都不强，何以来强国？
道路运输业日渐被边缘化是自身内部张力不足和外部多种因素挤压共同作用所致。每个交通人要深刻反思原因、找准症结所在、拿出应对策略和措施，让“重整河山在吾辈”成为每个人的责任和使命。 |